Assurances.fm:portail de l'assurance

La croissance du nombre de motos et scooters en circulation génère une forte demande en matière d’assurances deux roues. Si cela profite directement aux assureurs spécialisés, cela n’échappe pas aux compagnies généralistes qui ont édité des contrats deux-roues tout à fait compétitifs. La Mutuelle d’assurance artisanale de France (MAAF) engage justement une campagne promotionnelle à l’occasion du Salon de la moto et du scooter de Paris, où elle sera présente pour promouvoir les avantages de ses garanties.

La MAAF, une spécialiste « aussi » du deux-roues

En qualité d’assureur généraliste, la MAAF a su s’imposer sur le marché des assurances deux-roues avec déjà 310 000 contrats deux-roues au 1er novembre 2011, ce qui représente une progression de 6% des clients deux-roues par rapport à l’année précédente. Cultivant son identité d’interlocuteur privilégié en matière d’assurance deux-roues, la MAAF participera au Salon de la moto et du scooter qui se tiendra du 30 novembre au 4 décembre à Paris.

Installée au stand n°100 du pavillon 5.2 (allée B), l’enseigne proposera pendant toute la durée du salon une offre de réduction de 20% sur l’assurance moto seule. Une opportunité que les bikers ne manqueront pas.

Une offre exceptionnelle de tarifs avantageux jusqu’au 31 décembre

La réduction spéciale salon de la MAAF est cumulable avec les autres offres tarifaires de l’enseigne associées à toute souscription de contrat avant le 31 décembre.

Notamment, elle propose jusqu’à 40% de réduction sur le duo « assurance moto / assurance auto« .

Aussi, pour toute signature d’un nouveau contrat moto, le montant de la garantie dommages corporels est gratuitement étendue à 1 million d’euros.

Comme pour ses assurés automobilistes, les motards pourront profiter du « Bonus à vie MAAF », réservé cette fois-ci aux usagers des deux-roues. L’assureur s’engage à « récompenser leur comportement routier citoyen et responsable« . Le principe est simple : « avec 50% de bonus (CRM 0,50) depuis au moins 3 ans (4 avis d’échéance), sans sinistre responsable sur les 24 derniers mois« , le pilote d’un deux-roues de plus de 125 cc reçoit un bonus bloqué à vie.

C’est aussi l’offre « Pack Tranquill », une autre exclusivité de la MAAF jusqu’au 31 décembre qui consiste en « un crédit moto de 5,40% TAEG pour l’achat du véhicule et de l’équipement du motard (blouson, bottes, gants)« , complété par « la garantie valeur d’achat pendant toute la durée du crédit (maxi 48 mois) » et une assurance tous risques.

Le quad, qui n’est ni une automobile ni une moto mais un peu des deux à la fois, on dira un entre-deux, a une législation bien spécifique. Tout comme les assurances pour ces engins-là, elles aussi, sont particulièrement adaptées.

On peut pratiquer le quad à peu près partout. En campagne, en montagne, dans les champs… Mais également sur les voies publiques au sens classique du terme. Voila pourquoi l’engin doit impérativement être assuré, autre manière de dire que l’assurance responsabilité civile ou assurance au « tiers » est clairement obligatoire.

Pour autant, il existe d’autres assurances ou garanties supplémentaires plus enrichies, plus complètes qui vont permettre de protéger le véhicule de manière plus large mais aussi d’assurer tous les dégâts qu’il pourra subir.

Il existe quatre garanties pour assurer un quad. Les voici :

– La garantie de responsabilité à l’égard d’un tiers qui va couvrir les dommages que le conducteur pourra causer à autrui en conduisant. Celle-ci est l’unique à être obligatoire.

-La garantie vol/incendie qui va couvrir les tentatives de vol, qualifié ou non, mais aussi d’incendie

-La garantie dommages collision qui elle va couvrir les dégâts matériels de l’engin si un accident se produit

-La garantie dommages tous accidents qu’on nomme également « tous risques » qui va couvrir l’ensemble des dégâts matériels du véhicule s’il y a un accident responsable. Et ceci, même en cas de chute seule.

Par ailleurs et si l’on souhaite que la garantie dommages collision puisse jouer, il faudra nécessairement qu’un tiers ait été formellement identifié.

De plus, la majorité des assureurs ne rembourse pas les assurés qui n’ont pas un scrupuleux respect de certaines conditions d’application du contrat. En ce sens et si l’on prend la garantie vol par exemple, les compagnies restent généralement intraitables sur le fait que leurs assurés possèdent un garage mais aussi un antivol agrée.

Il est également bon à savoir que tous les quads ne sont pas à mettre à la même enseigne. Ainsi et en fonction de leur cylindrée, certains vont requérir des permis différents.

Si on les considère comme des véhicules à moteur à quatre roues, certains modèles homologués et immatriculés sont adaptés pour une conduite sur route là où d’autres, eux non homologués, ne pourront rouler que sur des routes et chemins à caractère privés.

S’ils veulent rouler sur la voie publique et les lieux ouverts à la circulation de tous, les engins devront nécessairement avoir fait l’objet d’une réception communautaire mais aussi d’une immatriculation auprès de la préfecture.

Et bien entendu, celui qui prendra le guidon en mains devra avoir l’âge requis pour cela et disposer du permis adapté à son quad. Dernier point mais pas des moindres : porter un casque demeure plus que jamais nécessaire et même obligatoire.

Quand on prend la route, il faut en effet penser à soi, à sa propre sécurité. Mais également à celle des autres. Certains ont en effet un peu trop tendance à l’oublier : la route appartient à tout le monde et tout le monde y circule. Pas que soi…

Soumise, comme tous les autres véhicules appelés à circuler sur la voie publique, à une obligation d’assurance, la moto peut rapidement devenir un moyen de transport onéreux, nécessitant en effet l’achat d’un certain nombre d’équipements, tels qu’un casque, des bottes, un blouson, ou encore des gants, pour être pratiquée en toute sécurité, alors que ceux-ci restent généralement exclus de la prise en charge des contrats proposés, devant donc faire l’objet d’une garantie optionnelle.

Très importants, les différents dispositifs de sécurité qu’il est nécessaire de se procurer pour pratiquer la moto dans les meilleures conditions possibles doivent impérativement faire l’objet d’une homologation en accord avec les normes européennes CE, pouvant alors représenter une dépense relativement importante pour les utilisateurs de ce moyen de transport, rendant leur prise en charge par les assurances véritablement intéressante.

Variant d’un organisme à un autre, la possibilité de bénéficier du remboursement des équipements de sécurité en cas de détérioration de ceux-ci peut donc être incorporée dans les prestations de base offertes par les contrats d’assurance tous risques, de telles dispositions restant plus rares dans le cadre des offres dites au tiers et pouvant alors nécessiter la souscription de garanties optionnelles concernant les équipements de sécurité et les vêtements.

Couvrant l’ensemble des équipements requis pour la pratique de la moto, les garanties offertes, en la matière, par les assurances, constituent un point à ne pas négliger, donnant l’opportunité de voir ceux-ci remplacés en cas de détérioration, vol, ou incendie, et de limiter les conséquences financières liées à la survenue d’un tel événement, afin d’utiliser ce moyen de transport dans les meilleures circonstances.

Dans un communiqué publié vendredi dernier, la Fédération françaises des motards en colère, FFMC, a exprimé son jugement négatif sur le fait d’interdiction de circulation en ville pour certains deux-roues motorisés. Cette idée vient dans le cadre d’expérimentation relative à la suppression radicale de la circulation des véhicules les plus polluants en vue d’une amélioration de l’air.

L’interdiction de circulation des véhicules les plus polluants concernait notamment  huit agglomérations pilotes, dont Paris, Saint-Denis, Lyon, Grenoble, Clermont-Ferrand, Bordeaux, Nice et Aix-en-Provence, qui mettront en pratique cette expérience dans leur centre ville à partir de 2012.

La ministre de l’écologie, Mme Natalie Kosciousko-Morizet a fait une présentation de son projet de « nomenclature » organisant camions, utilitaires, voitures et deux-roues selon leur niveau de pollution. Cette nomenclature sera le fondement sur lequel les huit agglomérations concernées se soutiennent.

Ainsi, cette même nomenclature place les deux-roues motorisés mis en circulation à partir du 1^er juillet 2004 en classe D, c’est-à-dire parmi les plus polluants.

De ce fait, la Fédération  française des motards en colère se demande « Pourquoi 2004 ? Non seulement les deux roues motorisés répondent à la norme Euro3 depuis 2003, mais il est évident que quelque soit leur année de fabrication, ils participent à alléger l’impact des émissions polluantes  imputables à la circulation. » Elle ajoute « Les principales mises en cause dans la dégradation de la qualité de l’air concernent les émissions des diesel. Or les motos ne fonctionnent pas avec  le gasoil. » Partant, la FFMC « s’oppose fortement à cette nouvelle atteinte aux droits imprescriptibles à la circulation(…) et à cette nouvelle forme de discrimination par l’argent. »

Dans le cadre expérimental, les villes pourront faire leur choix d’interdire l’accès à leur agglomération aux véhicules polluants, à savoir par exemple seulement les camions. En outre, chaque ville fixera également son choix d’interdiction du périmètre géographique, des horaires ou de la période d’interdiction.

L’annonce de cette expérimentation répond, au fait, à un besoin écologique pour la dépollution de l’air. En effet, depuis quelques années, notamment ces villes, connaissaient des pics de pollutions aux particules et au dioxyde d’azote qui sont émis essentiellement par les moyens de transports.

Deux  mille motards ont manifesté samedi après midi à Paris, sur l’esplanade du château de Vincennes et un millier à Marseille contre les mesures prises par le gouvernement  et annoncées le 11 mai par le CISR, le Conseil Interministériel sur la sécurité routière, qui préconisent entre autre le port du gilet jaune, l’adoption de plaques d’immatriculation démesurées, ainsi que la suppression des panneaux avertisseurs de radars et des GPS ou dispositifs signalant la présence de radars.

Selon le coordinateur de l’antenne parisienne de la Fédération française des motards en Colère(FFMC), M.Jean Marc Belotti a déclaré à l’AFP « Pour notre soi-disant sécurité, on nous impose de porter des gilets fluos alors que la majorité des accidents ont lieu le jour et pas la nuit, et d’augmenter la taille de notre immatriculation. C’est ridicule. Aucune incitation n’est faite pour que les motards roulent avec l’équipement adapté : des gants, un pantalon, des chaussures hautes, «  vêtu comme un clown d’un gilet et d’un short jaune. »

Quant à la FFMC, elle a  dénoncé ces mesures « fantoches » et « répressives » qui ne sont qu’un moyen de gagner de l’argent en verbalisant les motards. Elle a recommandé avec insistance à mieux « former les motards et les automobilistes à apprendre à partager la route. »

Les manifestants se sont d’abord rassemblés  devant le château de Vincennes puis ils ont pris la direction du périphérique parisien, avant de rejoindre la place du Trocadéro, où ils ont brulé des centaines de gilets jaunes.

M.Marc Bertrand, chargé de mission « sécurité routière » à la FFMC, a jugé « Ces mesures ne visent que des comportements minoritaires. On crée un climat anxiogène à quelques mois des élections alors que les chiffres de la sécurité routière ne cessent de s’améliorer : de 18 000 morts en 1972, on est passé à 8000 en 2000 puis à 4000 en 2010. »

Quant à Jean Marc Belotti, il a estimé « En dix ans, on a une hausse de 70% de deux roues motorisées qui circulent, soit une augmentation de 10% par an. Parallèlement, la mortalité des deux roues motorisées est en baisse. »

A Marseille, un millier de motards, venus des Bouches du Rhône et des départements du grand sud, à savoir Alpes de-Haute Provence,  Alpes Maritimes, Gard, Hérault et Vaucluse ont également manifesté dans la ville, avant de rejoindre Aubagne (Bouches du Rhône), à 20 km de la cité phocéenne.

Quant à Naïs Chauvin, coordinatrice de la FFMC Bouches du Rhône a dénoncé pour sa part « les infrastructures dangereuses », comme l’exemple des plots anti-stationnement tuant des motards « quotidiennement ».

« Nous ne pouvons plus accepter d’être des boucs-émissaires, alors que nos propositions concrètes pour améliorer la sécurité ne sont toujours pas pris en compte » ce que l’on retrouve inscrit sur des tracts distribués aux automobilistes.

En outre, la FFMC appelle motards et automobilistes à une mobilisation nationale le 18 juin.

Constituant aujourd’hui un sujet d’inquiétude pour un nombre croissant de Français et un véritable enjeu de société, la protection de l’environnement fait l’objet d’un certain nombre de réflexions concernant les activités les plus polluantes, comprenant notamment les transports, avec l’automobile et l’ensemble des véhicules motorisés, ceux-ci étant, en effet, désignés comme l’un des principaux facteurs de dégradation de la qualité de l’air.

Souhaitant explorer de nouvelles solutions, le gouvernement vient d’annoncer, par l’intermédiaire du Ministère de l’Écologie, la mise en place, à partir de l’année 2012, d’une expérimentation dans les villes de Paris, Saint-Denis, Lyon, Grenoble, Clermont-Ferrand, Bordeaux, Nice et Aix-en-Provence, consistant à interdire l’accès au centre-ville pour les véhicules les plus polluants, cette mesure touchant non seulement les camions et les voitures, mais aussi l’ensemble des deux-roues motorisés mis en circulation avant le 1^er juillet 2004.

Provoquant l’exaspération de la Fédération Française des Motards en Colère, cette expérimentation fait l’objet de nombreuses critiques ,de la part des utilisateurs de deux-roues, ceux-ci soulignant, tout d’abord, le fait que leur mode de transport contribue à la protection de l’environnement, dans la mesure où ceux-ci fluidifient le trafic, l’organisation entendant aussi « s’opposer fermement à cette nouvelle atteinte aux droits imprescriptibles à la circulation […] et à cette nouvelle forme de discrimination par l’argent ».

Toutefois, afin de rassurer les utilisateurs de deux-roues, il convient de souligner que ces dispositions resteront particulièrement souples, chaque municipalité restant, en effet, libre de choisir les véhicules faisant l’objet de restrictions de circulation, ainsi que l’étendue de la zone concernée et les horaires, les différents paramètres pouvant être adaptés aux contraintes globales des administrés.